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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航˙ϖ˙站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米งง คค，是˙ϖ˙甘肃民航发展史上规模最大的工程。

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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、ง ง昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空°꒰'ꀾ'꒱°枢纽。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在27,。,。,。00万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图ง ง的ง ง零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2ʕ•̫͡•ོʔ776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502ฅ ฅ.16亿元，排名全国•ᴥ•第74位。

对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢ᑋᵉᑊᑊᵒ°꒰'ꀾ'꒱° ᵕ̈纽，形成开放门户，无论对区域还是งง คค全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

反观ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈乌鲁木齐，偏居西北一งง คค隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的εïз中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。